Investigación de accidentes Curso de elaboración de planes estratégicos de seguridad vial

Curso gratuito de

 elaboración de planes estratégicos de seguridad vial

Con el proceso de investigación de incidentes de transito , terminamos el componente de atención de victimas , proceso exigido por la resolución ministerial 1565 de 2014 , por medio de la cual se emite una guía básica para elaborar los planes estratégicos de seguridad vial en Colombia.

Quisimos tocar el tema de la investigación de los siniestros viales, en un capitulo aprate porque reviste de mucha importancia y es fundamental para que en la empresa conozcamos de raiz que es lo que origina el comportamiento, el habito irregular a tal punto que no podemos evitar que nuestros conductores dejen de hablar por celular mientras conducen, que guarden la distancia reglamentaria,que cedan el paso , que no adelanten por la derecha y que guardemos la velocidad reglamentaria .

Para el caso de la investigación de los incidentes y accidentes de tránsito, en caso que ocurriesen, la empresa debe de incluir la divulgación de las lecciones aprendidas, que surjan como resultado de dicha investigación, Existen diferentes fuentes de información que deben permitir a la empresa crear un registro de los accidentes laborales viales y así poder comparar y contrastar los resultados a lo largo del tiempo, el origen de la información de los accidentes puede ser: los reportes de incapacidad, los reportes de accidente, la información trasmitida por las compañías de seguros y la información procedente de los propios trabajadores,

Los invito a conocer un poco de la ciencia de la accidentologia con el fin e argumentar nuestro proceso en la empresa: 

ACCIDENTOLOGIA

.La palabra accidentología proviene de dos términos “ACCIDENTE Y LOGIA”. 

ACCIDENTE a su ves deriva del latín “AD-CADO”, “AD” es una preposición que podemos traducir como (A, AL, HACIA, ACERCA DE y JUNTO A).

 El CADO es un sustantivo y significa (CAIDA).Es decir “JUNTO A LA CAIDA, AL CAER, A LA CAIDA”, y también deriva del latín ACCIDENS (lo que ocurre o que ocurre).

LOGIA proviene del griego LOGIKEE, LOGOS y significa (razócinio, lenguaje, estudio tratado).

2.ACCIDENTOLOGIA: multidisciplinar de carácter científico que estudia de forma integral el accidente de transito, es una ciencia en evolución dentro de la ciencia Criminalística, que se dedica a interpretar los indicios provenientes de un accidente de transito, para lo cual se vale de métodos que no le son propios.

OBJETO: esclarecer los motivos de accidentes que ocurren en las vías públicas, rutas, etc. Y crear elementos de seguridad para prevenir los mismos.

METODOS: la accidentología utiliza métodos que no le son propios, ya que se ve forzada por la naturaleza de su estudio a la utilización de ciencias u otras técnicas o ensayos para tratar de ser lo mas exacto posible, entre ellas hallan, matemática, física (mecánica-eléctrica), medicina, planimetría, fotografía, química etc.

FINALIDAD: se diferencia entre INMEDIATAS y otra MEDIATAS. La primera es en que la brevedad de ocurrido un hecho se hará un relevamiento, para informar a las autoridades competentes (juzgado). MEDIATA se basa en el estudio detallado de los sucesos con el objeto de atener a la seguridad vial (prevenir accidentes  y educar).

3).  LA EVOLUCION DE LA ACCIDENTOLOGIA 

Surge a mediado de 1940 en el senado de los Estados Unidos; y obtiene el nombre accidentología en el congreso de 1947, en holanda por especialistas americanos europeos, y se dio a conocer al mundo por medio del “DOCUMENTO 17” (numero de delegaciones participante). 
Podría acotarse que la accidentología es el fruto de la evolución tecnológica, teniendo su origen con el patentamiento del primer vehiculo en el año 1886. Donde el hecho de tener un vehículo demarcaba un “status social” y luego HENRY FORD, lo cual abaratara los precios de contracción y acercó el auto móvil a la fácil adquisición de los trabajadores, eran mas sencillos y no tan elegantes.

En 1967 bajo la conducción de Bottaro y el comisario Inspector Vicente Capiello inicia su difusión con el dictado de cuarzos y la preparación de los primeros equipo de investigación en el salvamento y el rescate.
Como carrera universitaria la Accidentología nació en el año 1974 con el auspicio de la U.N.N.E; por intermedio del Dr. Kornel Zoltan Mehez. 

Definiciones de ACCIDENTE DE TRANSITO

ICTOR IRURETA.
“Un accidente es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado, impremeditado, e indeseable, generalmente de consecuencia desagradable: lesiones a la personas y/o daños a las cosas”

CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.
“Es un accidente producido en la vía publica, en el que se encuentra implicado uno o mas vehículos, circulando por ella, pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación estacionaria u otro elemento”.

LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA.
“Establece como accidente de trafico el que reúne a las siguientes circunstancias:
Que se produzcan en una vía abierta a la circulación publica o tenga en ella su origen.
Que a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o se produzcan daños materiales.
Que al menos un vehiculo en movimiento este implicado, tomando como unidad de trafico toda persona que haga uso en vía publica, con o sin vehiculo, cualquiera sea este.

https://www.youtube.com/watch?v=6QarxozJLOw

Los invito a ver y comentar éste video .

Para analizar la evolución del accidente, se plantean a continuación tres (3) fases, a saber:

1. FASE DE PERCEPCIÓN

Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la vía, percibe un riesgo (Punto de Percepción Posible) y asi mismo el riesgo es comprendido como un peligro (Punto de Percepción Real).

Este último punto de percepción puede variar en cada persona, ya que puede estar influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la práctica, produciendo una rápida respuesta al estímulo, sin que haya una percepción exacta del peligro. Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentará un  ángulo de visión clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visión hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y el ángulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.

2. FASE DE DECISIÓN

Es el sitio donde una persona responde al estímulo generado por la percepción del peligro e inicia una valoración rápida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente.

Durante el breve análisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un determinado tiempo (tiempo de reacción), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehículo continúa en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de Reacción) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado alerta)y la velocidad del vehículo.

.

Un vehículo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie asfalto seco, y tiempo de reacción del conductor en un (1) segundo, el vehículo necesitará una distancia mínima total de 34, metros para detenerse y evitar el accidente.

3. FASE DE CONFLICTO

Fase en la cual se produce físicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.

En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, características de masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o características cinemáticas que que determinan la posición final de las masas.

Taller de grupo 

Tomemos uno de los siniestros viales reportados por la empresa o por alguno de los asistentes a la reunión,analice las causas probables del evento , tomemos la información del organismo de transito,la historia clínica de las entidades de salud que han participado en el hecho , 

Elabore un plan de trabajo para  incluir la divulgación de las lecciones aprendidas, que surjan como resultado de dicha investigación.

Enumere las actividades  a desarrollar para alcanzar el objetivo propuesto en el comité

Fuentes de información :

 La empresa crear un registro de los accidentes laborales viales 

El documento  que resulte del ejercicio de comparar los resultados de siniestralidad en un periodo determinado de tiempo.

 Los reportes de incapacidad,

Reportes de accidente,

La información trasmitida por las compañías de seguros y la información procedente de los propios trabajadores.

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curso gratuito de elaboracin de Planes estratégicos de seguridad vial "Atención de victimas"

CURSO DE ELABORACIÓN DE PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL 

MODULO DE ATENCIÓN DE VICTIMAS.

A modo de presentación:

En la empresa podemos prevenir, educar en los principios básicos de la seguridad vial, contratar los mejores exponentes de la formación de conductores, a grosso modo cumplir con todos los requisitos , etapas  y protocolos de un plan estratégico de seguridad vial pero de todas formas presentarse el hecho de transito, elevar en cierto grado el indice de siniestralidad en la empresa , que debemos hacer?.

No podemos preocuparnos o llegar a falsas conclusiones,tampoco podemos encender las luces amarillas de alarma en la empresa y enviar un mensaje negativo a los usuarios de nuestro plan, una cosa bien diferente es implementar un programa de seguridad vial , aplicarlo con honestidad y que  un verdadero evento inesperado nos entregue daños y lesionados disparando las cifras en rojo, a una condición bien distinta a las empresas que elaboran un plan estratégico de seguridad vial , lo cuelgan , lo guardan y lo tienen llenos de telarañas en un rincón de la empresa ,  mientras sus motociclistas van en contravia por toda la ciudad, en las puertas de su empresa están los vehículos sobre los andenes y desde el gerente hasta el ultimo en la jerarquía de la organización cometiendo múltiples infracciones de transito.

Para ese suceso repentino y que se escapa a toda nuestra red de prevención necesitamos preparar a todos los que integran nuestra empresa en el que hacer ante y después del siniestro vial, un episodio que nos lleva por el camino de asumir el control del siniestro vial , la relacion con las autoridades ,las victimas y como prepararnos para enfrentar los procesos judiciales.

Este modulo lo trabajaremos unidos con la resolución 1565 de 2014

Que dice la resolución ministerial:


8.4. ATENCIÓN A VICTIMAS

La Administradora de Riesgos laborales (ARL) deberá encargarse de asesorar a las entidades, organizaciones o empresas sobre el protocolo de atención de accidentes, con el propósito de que los empleados conozcan el procedimiento a seguir en los casos en que ocurra un accidente de tránsito, así como sus derechos y alternativas de acción. 

Se recomienda que la empresa, a efectos de contar con información valiosa para la prevención de accidentes de tránsito, documente la información sobre aquellos eventos laborales viales, incluyendo  aspectos como su gravedad y los factores concurrentes, generando un histórico de datos, lo que permitirá analizar, diagnosticar y tomar decisiones, 

Para el caso de la investigación de los incidentes y accidentes de tránsito, en caso que ocurriesen, la empresa debe de incluir la divulgación de las lecciones aprendidas, que surjan como resultado de dicha investigación, Existen diferentes fuentes de información que deben permitir a la empresa crear un registro de los accidentes laborales viales y así poder comparar y contrastar los resultados a lo largo del tiempo, el origen de la información de los accidentes puede ser: los reportes de incapacidad, los reportes de accidente, la información trasmitida por las compañías de seguros y la información procedente de los propios trabajadores,

 En el caso de accidentes con lesiones, existen también otras fuentes de información como son los informes de las autoridades competentes, las entrevistas con el afectado y el informe técnico emitido por la ARLde la propia empresa, Se recomienda que la empresa incluya las acciones recomendadas dentro del programa de riesgo psicosocial, en caso de accidentes viales

 La resolución ministerial 1565 de 2014 convoca a todos los empresarios del país a que soliciten éstas capacitaciones a las Administradoras de riesgos laborales, nuestra fundación  ha recomendado  aa las empresas construir el plan estratégico desde la realidad de su empresa , es decir podemos apoyarnos en las ARL , los organismos de transito, la defensa civil , la policía de transito  o los agentes de transito a nivel nacional , pero es muy importante que de acuerdo a nuestra responsabilidad misional , nosotros construyamos nuestro propio protocolo, por ello es importante reunirnos con los empleados que han tenido siniestros viales, para que cuenten las experiencias y podamos  evitar que se repitan las experiencias negativas, a continuación les compartimos un modelo de los pasos mas importantes que debemos hacer en el momento del evento de transito:

Nota: Haga el ejercicio en su empresa de tal manera que éste modelo pueda cambiar o ser fortalecido con los aportes de cada uno de los conductores

1. Reportar a las autoridades el evento de transito procurando entregar la dirección exacta (para poner en practica éste punto puede llamara a los empleados para que se ubiquen y den las direcciones exactas de varios lugares conocidos de la ciudad y notaran que no es tan fácil)

 2.Acordonar el lugar , proteger la escena, no permitir que sea alterada por ninguno de los actores del siniestro.garantizando la oportuna y adecuada evacuación de los heridos. Indagar por el sitio a donde fueron remitidos, en caso de haber sido evacuados previamente. (que clínica?)

3. Comunicarse con la empresa haciendo una valoración de la escena, cuantos vehículos, si hubo heridos o no y cual es la situación actual , hay policía, agentes de transito , bomberos, etc.

4. Si hay muertos en el lugar,solicitar el acompañamiento del personal de la empresa, en el punto uno reportar a la policía nacional para que envíe la unidad móvil de criminalistica.

5 En caso de siniestro con muerto es importante que si su conductor usa uniforme , cambiarse una camiseta diferente y ubicarse en un lugar distinto de la escena, cuando llegue la policía , solicitar protección.

6 Cuando se presentan casos con vehículo en fuga, se debe tomar el máximo de información para coordinar con las autoridades de transito la elaboración del informe.

7 Tome fotos de la escena y si es posible haga una filmación del lugar donde queden  cuantas señales de transito habían, que demarcación vial, la calidad de la vía, el sentido de los vehículos etc.

8.Para el tema de la conciliación solo debe aceptarse por parte de la empresa cuando son casos menores es decir "solo daños" donde el conductor pueda arreglar directamente con las otras personas involucradas.

9. La conciliación en el lugar no opera cuando es un caso de lesionados

10 Estar pendiente de la elaboración del croquis,firmarlo y solicitar las copias del informe policial de accidentes.

11. Luego de firmado el bosquejo o el informe , se pueden mover los vehículos de la escena , para evitar congestiones de transito

12.Recuerde que en caso de un evento de transito con lesionados o muertos:

_El caso lo conoce la fiscalia general de la nación

 - Se realiza la inmovilizacion de los vehículos con cadena de custodia

- Siempre se debe hacer pruebas de alcoholemia,verificar que la autoridad de transito realice las respectivas pruebas en el lugar

 - Ubicar el centro asistencial donde fueron remitidos los heridos, solicitando el número de historia clínica y dictamen médico. 

Cuando el conductor se encuentra herido, se solicita al centro hospitalario la práctica del examen de embriaguez. 

- Es importante indicar que, a diferencia de los casos con solo daños, en los accidentes con heridos o con muertos no es viable el arreglo directo o conciliación.

_ Los accidentes de tránsito que involucren un conductor menor de edad, serán dejados a disposición del Juzgado de Menores de la jurisdicción o Comisaría de Familia.

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En un segundo termino que debemos hacer cuando llegamos a la escena de uno de nuestros conductores involucrados en un siniestro vial?

Proponemos el siguiente protocolo que puede ser organizado muy diferente de acuerdo  al aporte de cada uno de os integrantes del taller:

A) Verifique el estado de salud de su conductor

B)Cuando el caso de haber heridos y cuando éstos se encuentren en el sitio, la prioridad es evacuarlos en forma adecuada y oportuna por los paramedicos o los grupos de rescate idoneamente identificados.

C) Se debe evitar manipular a la víctima si no se cuenta con los conocimientos necesarios; corresponde al Policial prestar los primeros auxilios o a las personas de los organismos de socorro

d)Busque testigos, tome sus datos, dirección , teléfono , numero de cédula  y luego aportelos al agente de transito para que los incluya en el informe.

Sobre las características del lugar es importante que :

D)Observe y analice la posición y sentido de la vía, daños de los vehículos involucrados, así como las condiciones en la infraestructura de la vía (carpeta de rodado, dispositivos de señalización, geometría vial, entre otros), condiciones ambientales (neblina, lluvia), condiciones de los participantes (lesiones, estado anímico, somnolencia, embriaguez, limitaciones físicas u otras) y demás circunstancias o aspectos relevantes (huellas, elementos sobre la vía); esto con el fin de formar una idea preliminar acerca de la dinámica del accidente que posteriormente pueda ser confrontada con las versiones de los participantes y/o testigos del evento y brindar mayores argumentos a la investigación.

Taller  en grupo 

Organice en su empresa un histórico de datos  de siniestros viales con el fin de analizar las causas probables de cada evento, cuando tengamos el listado  de cada una de ellas, debemos seleccionar las mas comunes, las que son responsabilidad del conductor, las que posiblemente se deriven de un descuido de la empresa, mala calidad de los repuestos o del servicio de mantenimiento en fin.


Determine cuales de éstos eventos fueron considerados accidente laboral  y generó incapacidades, indemnizaciones, daños a los vehículos o bienes y cosas de particulares.

Luego de tener la información haga un diagnostico sobre cuales son las mas recurrentes , porque causa ocurrió , donde se originan esas conductas y elabore un plan para mitigar esas conductas .




Actividad en facebook
Luego de descubrir  la conducta de riesgo mas común en su empresa haga una campaña en facebook , subala al grupo red nacional de seguridad vial  y envíela a sus amigos , buscando que sea compartida por ellos.

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CURSO DE ELABORACIÓN DE PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL "INFRAESTRUCTURA SEGURA"

CURSO DE ELABORACIÓN DE PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL

#fundacionplanetavial

Los planes estratégicos deben llegar a documentar los procesos que se viven al interior y exterior de la organización con los vehículos propios, de proveedores y particulares a tal punto que todos los riesgos de colisión y de siniestro vial queden detectados y con  el respectivo plan de trabajo y mitigatorio.

EL componente de la infraestructura segura tiene varios elementos que buscan detectar los posibles riesgos en el parqueadero o patios de la organización actividades tales como separa de los  lugares donde transitan los vehículos de las zonas peatonales , delimitar los senderos por donde pasaran los seres humanos y que nunca van a estar obstaculizados por vehículos en movimiento o estacionados es un gran avance para cerrar las puertas de un posible atropello.

En segunda instancia se pretende tener  pleno dominio y control del riesgo de nuestro vehículos estacionados en nuestros parqueaderos , es decir  debemos tener un espacio único para los camiones  o la flota de la empresa , que esté vedado para los vehículos de los particulares o de las personas que trabajan en la empresa , eso evita que ocurran colisiones dentro del parqueadero , sin que salgan aún nuestros vehículos.
Si es posible , en un escenario diferente se pueden ubicar los vehículos de las personas que no pertenecen a la empresa , visitantes , proveedores, dependiendo el caso de contratistas entre otros.

La señalización y la demarcación de los espacios es indispensable.

Veamos el siguiente capitulo de la resolución 1565 de 2014


8.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA 

En primera linea debemos hacer un diagnostico de las vías internas, tenemos o no tenemos , debemos procurar que entren y salgan por lugares distintos , demarcar la via de acceso y procurarla sin vehiculos estacionados.

 Rutas internas •

 Vías internas por donde circulan los vehículos 

• Ingreso y salida de todo el personal.

 De acuerdo con lo establecido en el Decreto 2851 de 2013, la entidad, organización o empresa, deberá realizar una revisión del entorno físico donde se opera, con el propósito de tomar medidas de prevención en las vías internas por donde circulan los vehículos, al igual que al ingreso y la salida de todo el personal de sus instalaciones. Si la infraestructura física de la empresa, tiene dispuestas zonas de desplazamiento de vehículos al interior de sus instalaciones, sería importante tener en cuenta algunas consideraciones como:

 Sobre el peatón:

 • Zonas señalizadas, demarcadas e iluminadas para su desplazamiento en las instalaciones. 

• Que las zonas de desplazamiento de peatones, estén debidamente identificadas y en lo posible separadas de las zonas de circulación de los vehículos, de tal manera que no generen conflicto entre ellos. 

• Privilegiar el paso de peatones sobre el paso vehicular. Sobre las velocidades de circulación de vehículos: 

• Se deben definir, señalizar y socializar las velocidades máximas permitidas en las vías internas.

 • Se deben colocar elementos sobre la vía, que favorezcan el control de la velocidad dentro de . las instalaciones. Sobre los parqueaderos: 

 Se deben definir, señalizar e iluminar las zonas destinadas para el parqueadero en las vías internas de la empresa.

 • Las zonas de parqueaderos, tienen que estar debidamente identificadas y en lo posible separadas de las zonas de cargue y descargue de los vehículos, de tal manera que no generen conflicto entre ellos, minimizando el riesgo de accidentes.

 • Establecer por tipo de vehículo, zonas específicas para su parqueadero. Señalización y demarcación .

• La empresa debe establecer una política de instalación y mantenimiento de las señales. Documentación La empresa debe documentar los incidentes y accidentes que se presenten dentro de sus instalaciones, así como al ingreso y salida del personal. Será fundamental que frente a los temas técnicos relacionados con las vías, su señalización y demás aspectos, estén basados en las normatividad vigente y debe existir la asesoría de personas naturales o jurídicas, idóneas en la materia . 

Las rutas externas son un elemento nuevo para la mayoría de personas que tienen que planear el transporte , porque no lo vemos como responsabilidad de la empresa, no hace parte del combo , pero lo cierto es que es necesario trabajar desde la empresa cual es la ruta que deben tomar nuestros vehiculos y hacer ejercicios de planeacion de rutas con los conductores, 

Que pasa si al vehiculo A se le da la ruta z

pero en el recorrido encuentra unas vías cerradas por causa de un tema de orden publico , hemos programado a nuestros conductores cual es el plan b ? 

El componente de las rutas externas quiere documentar en la empresa que cada movimiento debe estar fríamente calculado , es decir  , si tenemos una empresa de servicio publico urbano  colectivo nuestros conductores deben conocer las rutas de manera perfecta y tener el compromiso de no evadir la ruta , puesto que ésta conducta ademas de ser una infraccion de transito  costosa , el vehiculo queda inmovilizado en los patios detransito , generando perdidas a la empresa .

•:. Rutas externas Con respecto a los desplazamientos fuera del entorno físico de la empresa, esta deberá realizar un estudio de rutas, desde el punto de vista de seguridad vial, que le permita identificar puntos críticos y establecer estrategias de prevención. Para cumplir con lo anterior, se sugiere que la empresa establezca políticas de administración de rutas, incluyendo criterios como:

 • Planificar los desplazamientos del personal de la empresa 

• Los horarios de llegada y salida en la empresa.

 • Jornadas de trabajo. 

• Las rutas y los itinerarios. 

• Las posibles presiones sobre la conducción y la seguridad en los trabajadores (por ejemplo logro de objetivos, bonificaciones por rapidez, etc.). 

• Condiciones meteorológicas.

  Dentro del análisis de la vía, especialmente en aquellas empresas que tengan rutas regulares, es importante que se realice un análisis de los trayectos de viaje, considerando los siguientes elementos: 

• Trayectos seguros 

• Obras en una ruta determinada 

• Señalización de aproximación cuándo se tenga ingreso y salida de vehículos 

• Señalización de lugares dónde se ha producido anteriormente un accidente de tránsito 

• Vías defectuosas o de especial precaución . 

•:. Apoyo tecnológico Es recomendable que la empresa utilice la tecnología disponible como fuentes de apoyo y soporte, que permita contar con información en tiempo real y navegación asistida por GPS gratuita . 

•:. Políticas de socialización y actualización de información la empresa debe establecer mecanismos de socialización e información preventiva para sus empleados y todo el personal que haga parte de su operación, informando sobre los factores que debe tener en cuenta a la hora de realizar los desplazamientos en las vías internas y externas.

 Por otra parte, para cada acción, debe de establecer políticas de actualización periódica de la información, especialmente en el análisis de las variables de las rutas externas.

TALLER

Haga un listado de señales de transito que pueden ser útiles en la organización de los patios o el parqueadero de la empresa.

Argumente el porque de la ubicación de cada señal .


Trabajo en facebook:


Unase al equipo del grupo de facebook : red nacional de seguridad vial  aqui esta el enlace:


https://www.facebook.com/groups/16119390015/?fref=ts


NOTA : Si en su PC no sale en azul el enlace , dele copiar y pegar en la barra del buscador.


Haga fotografías de parqueaderos de empresas y critique su señalización , buena, regular , mala, ademas convoque a la ciudadanía para qe genere opiniones sobre la necesidad de la buena señalización en los parqueaderos de las organizaciones




Muchas gracias


#fundacionplanetavial
#andett
#reddeseguridad vial
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"VEHÍCULOS SEGUROS" CURSO DE PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL "GRATIS"

CURSO DE PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL 

#fundacionplanetavial

En la matrix del siniestro vial , se encuentra como columna vertebral el vehiculo , no podemos deslindarnos de éste elemento al momento de investigar , prevenir o educar para evitar las contingencias viales.

No hay vehiulo en el accidente de transito sin un ser humano ,pero tampoco podemos decir que existe un ser humano involucrado en un siniestro vial sin un vehiculo o por lo menos atropellado por uno de éstos,ambos forman parte de la triada que sobre la vía  alteran el equilibrio de la movilidad en cualquier lugar del mundo.

Del mismo modo , no podemos documentar un sistema d gestión de calidad  en temas de seguridad vial , sin darle importancia al mantenimiento de los vehículos, donde los compramos , cual es la garantía, donde suministran los repuestos , si hay mano de obra calificada o no  para el mantenimiento.

Por ello , le damos la bienvenida al componente de vehículos seguros , una de las partes fundamentales en la empresa , puesto que en muchas ocasiones el conductor detecta que las llantas ya no cumplen con la norma y que deben ser cambiadas , pero os encargados de la empresa se hacen los de oidos sordo , dejando al garete el proceso de seguridad y colocando en riesgo de un comparendo al conductor y al vehiculo que tendría que ser inmovilizado, se imaginan las consecuencias? tramites en transito para sacar el vehiculo , multas, compra de las llantas , en fin un día pedido  y un gasto mas para la empresa, todo por no hacer caso a la revisión pre-operacional.

VEAMOS QUE DICE LA RESOLUCIÓN 1565 DE 2014 

8.2. VEHÍCULOS SEGUROS

 El vehículo no suele intervenir como causa directa, pero sí influye asociado a los demás factores como elemento que pueden incrementar o reducir el riesgo que se plantea en cada situación concreta.

 Se debe considerar al vehículo como una herramienta más de trabajo, en particular si se desplaza habitualmente con él durante la jornada. Para ello, el vehículo ha de responder en todo momento con eficacia y precisión a todas las maniobras ejecutadas por el conductor y muy especialmente, sus mecanismos y sistemas básicos de seguridad.
 Es necesario llevar un control exhaustivo y un mantenimiento adecuado de los elementos principales del vehículo. El vehículo tiene distintos componentes diseñados para aportar seguridad en la conducción, no obstante pueden llegar a ser inoperantes si no se utilizan adecuadamente o presentar fatiga o desgaste.

 8.2.1.Plan de mantenimiento preventivo 

 La empresa debe diseñar e instituir un plan de mantenimiento preventivo de sus vehículos, las características que debe de incluir el plan de mantenimiento preventivo, serán:

v' Debe conocerse toda la información y especificaciones técnicas de los vehículos, incluyendo los sistemas de seguridad activa y pasiva.

v' Se deben respetar las recomendaciones técnicas de mantenimiento y operación que hacen los fabricantes de los vehículos.

v' Deben definirse los sistemas de seguridad activa y pasiva que serán objeto del programa de mantenimiento.
v' La definición de los sistemas de seguridad activa y pasiva, que serán objeto del plan de mantenimiento preventivo, deben ser como mínimo, aquellos establecidos en la revisión técnico mecánica definida dentro de la ley.
v' A cada sistema que se defina dentro del plan de mantenimiento, se le debe describir las operaciones específicas que deben de realizarse y los elementos requeridos por reemplazar (si aplica).

v' A cada sistema que se defina dentro del plan de mantenimiento, se le debe establecer un periodo para realizar las operaciones.


 8.2.2. Documentación del plan de mantenimiento

 Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe estar registrada, entendiendo que se debe poder obtener información histórica y trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se garantice el cumplimiento del plan de mantenimiento. En el evento de que los vehículos sean propiedad de la empresa, esta realizará de manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento preventivo. Si por el contrario estos son contratados para la prestación del servicio de transporte, la empresa contratante verificará que la empresa contratista cuente y ejecute el plan. Condición que será exigida expresamente en el contrato de servicios para su suscripción y cumplimiento.

 8.2.3. Idoneidad

 La empresa debe garantizar que la implementación del plan de mantenimiento se realice a través de personal idóneo, utilizando la tecnología adecuada y guiado por los protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo.


 8.2.4. Procedimientos de inspección diaria de los vehículos 

 En complemento con el plan de mantenimiento preventivo, la empresa debe establecer protocolos de inspección diaria a los vehículos, en donde se revisen los elementos de seguridad activa y pasiva más relevantes, que permitan conocer su estado antes de emprender la marcha. La empresa debe garantizar que la información de los elementos y sistemas de seguridad activa y pasiva del vehículo a los que se les hará el chequeo antes de marcha, serán ajustados al tipo de vehículo de la empresa.

 En el ANEXO 2. se presenta un ejemplo del listado de chequeo antes de marchas para un automóvil y una motocicleta.

 8.2.5. Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento La empresa debe documentar y registrar un mínimo de información de los vehículos, de tal manera que permita controlar el cumplimiento de fechas sobre la documentación de ley requerida, así como el control y trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa.
 La información y su manejo, debe ajustarse según lo definido en la Ley de Habeas Data. La información mínima que debe recopilar la empresa es:

•   Placas del vehículo
•  Numero VIN 
•  Numero de motor
•  Kilometraje 
•  Fecha y  Especificaciones técnicas del vehículo
•  Datos del propietario 
•  Datos de la empresa afiliada 
•  SOAT - Fecha de vigencia v Seguros - Fechas de vigencia v Revisión Técnico Mecánica
•  Reporte de comparendos
•  Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana 
•  Reporte de accidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
•  Plan de mantenimiento preventivo - fechas  o Control de Acciones de Mantenimiento
•  Sistemas de seguridad activa
•  Sistemas de seguridad pasiva Sobre la información de los conductores, la empresa debe garantizar que esté documentada y se tenga trazabilidad, además de establecer los mecanismos y periodos para el cargue de dicha información.

https://www.youtube.com/watch?v=C9EnnQPkuNk

Les recomiendo éste video de la revisión pre-operacional

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CURSO DE ELABORACION DE PLANES ESTRATEGICOS DE SEGURIDAD VIAL elaboracion de las Politicas de regulación de la empresa

   CURSO DE ELABORACIÓN DE LOS PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL

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8.1.5. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

Ya hemos comentado que el plan estratégico de seguridad vial es una forma validad de organización de la empresa para hacerle frente a la improvisación , no dejar nada a la suerte y tener planeado cada uno de los movimientos de la empresa.

La políticas de regulación como su nombre lo indica son un marco jurídico que permite blindar a la empresa contra cualquier factor humano en la composición de un hecho de transito, si bien los agentes de transito tienen la capacitación y la competencia para elaborar ordenes de comparendo  a los conductores que sean infractores , la empresa dese e origen del contrato , estará condicionando al ser humano para que asuma un compromiso con el uso del cinturón , el control de la velocidad entre otras conductas que generan riesgo de siniestro vial.

No le tenga miedo a la creación de políticas , socializarlas, emprender el camino de alcanzar las metas propuestas y llegar a los compromisos descritos en cada una de ellas.

Vamos a hacer un recorrido por cada una de ellas aportando las normas que las soportan para que ustedes con toda tranquilidad construyan en equipo sus políticas de regulación en la empresa:

 POLÍTICA DE ALCOHOL Y DROGAS

 Entendiendo que el consumo de alcohol y drogas es un factor de riesgo que impacta directamente y de forma negativa en las condiciones de conducción, es recomendable que la empresa establezca en su reglamento interno de trabajo o su política de seguridad vial, un modelo de control de consumo de alcohol y sustancias alucinógenas.

 Es importante a la hora de definir el modelo de control, que se deben tener en cuenta las leyes vigentes relacionadas con este tema.

 Dentro de las políticas de alcohol y drogas, se sugiere definir: 

•  Criterios de selección de los trabajadores para hacer las pruebas ,
•  Mecanismos de medición - Equipos, etc. 
•  Los equipos que se definan utilizar, deberán de ser calibrados y cambiados, de acuerdo con lo establecido por el fabricante 
•  Protocolos de medición 
•  Periodicidad de las pruebas
•  Idoneidad del personal que lo realiza 
•  Definir las acciones a tomar, para aquellos conductores cuyo resultado del examen sea positivo

 La política de alcohol y drogas, mencionada en este plan de acción, debe quedar debidamente documentada dentro del documento del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa. 

POLÍTICA DE REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO 

 La empresa debe promover y regular el descanso adecuado de los conductores, para esto debe establecer políticas y acciones que regulen las horas máximas de conducción y el adecuado descanso. Con el objetivo de cumplir lo anterior debe considerar la limitación de las horas máximas de conducción y los relevos para los conductores.

POLÍTICA DE REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD 

Regulación de la velocidad La empresa debe promover y establecer políticas de aplicación de los límites de velocidad de los vehículos que prestan el servicio a la entidad, organización o empresa, propios o tercerizados, a propósito de lo definido en la legislación, teniendo en cuenta lo definido para las zonas rurales, urbanas y la definición de la velocidad en las rutas internas.

POLÍTICA DEL USO DEL CINTURÓN

 Uso del cinturón de seguridad La empresa debe establecer políticas y promover el uso del cinturón de seguridad en los vehículos, a propósito de lo definido en la legislación y teniendo en cuenta su aplicación en rutas internas y externas. ,

POLÍTICA DE NO USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES MÓVILES 

MIENTRAS CONDUCE 

 La empresa debe establecer políticas muy claras frente a la abstención del uso de equipos bidireccionales durante la conducción, a propósito de lo definido en la legislación y teniendo en cuenta su aplicación en rutas internas y externas. 

POLÍTICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN

 Elementos de protección La empresa debe definir los Elementos de Protección Personal (EPP) requeridos para los conductores y sus acompañantes, de tal manera que se garantice seguridad en la conducción. Es importante tener en cuenta a la hora de definir los EPP: 

• , Seleccionarlos los EPP,de acuerdo con el tipo de vehículo que se va a conducir.
• Orientarse con la ARL en la definición de los EPP
•  Capacitar al personal, para el uso adecuado
•  Establecer periodos y políticas para la verificación de su estado
•  Que los EPP,cumplan con la exigencia mínimas de calidad, según lo establecido por la ley y normatividad. 

La política mencionada en este plan de acción, debe quedar debidamente documentada dentro del documento del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa.

Empecemos el proceso de construcción :



La política de una organización es una declaración de principios generales que la empresa u organización se compromete a cumplir. En ella se dan una serie de reglas y directrices básicas acerca del comportamiento que se espera de sus empleados y fija las bases sobre cómo se desarrollarán los demás documentos (manuales, procedimientos ) de la empresa.

se deben enumerar las líneas generales que definen la filosofía de la empresa, 

La Política de Calidad de una empresa es un documento auditable ya sea por los auditores internos de la empresa o por externos en busca de una certificación ¿Pero qué buscamos? ¿Cumplir los requisitos de la norma solamente o definir un documento que realmente sirva para crear una buena imagen y presentación de nuestra empresa?.

Si deseamos crear una buena Política debemos ser conscientes de que nuestra política debería responder las siguientes preguntas:

• ¿a qué me dedico?: Clara explicación de la dedicación de la empresa.
• ¿cual es el objetivo que quiero lograr?: La el uso del cinturón, el control del alcohol y las drogas, el uso de los elementos de protección entre otras se han elevado al estatus de política con el fin de erradicar de una vez por todas esas conductas de riesgo , por ello debe ser esencia de  toda organización.
• ¿bajo que método trabajo?: Se recomienda mencionar la norma de aplicación en cada política de regulación vigente recordando que la jerarquía de las normas en Colombia siguen la dinámica de la pirámide de kelsen : primero la constitución , segundo las leyes, después ordenanzas departamentales y acuerdos municipales , ésto lo describimos porque en la política no se puede regular en contra de un derecho fundamental o de un principio  condensado en una ley .
• ¿Cómo lo quiero lograr?: Es importante mencionar que se trabaja mediante un proceso denominado mejora continua, la mejora continua es crecer y mejorar pero de forma imparable, el estancamiento no permite nunca la mejora continua

La Política de Calidad debe ser comunicado y comprendido a todos los niveles, desde el personal base hasta Dirección, pasando por nuestros clientes, proveedores y empresas con las colaboramos. ¿Qué quiero decir con eso? Primero que debemos tener evidencias de dicha comunicación (uno de los métodos más simples es tenerla colgada en la última versión vigente en nuestra página web) y segundo, que debemos crear una Política de Calidad que sea fácilmente entendida por todos.

¿De qué sirven esas Políticas de Calidad plagiadas de internet con términos usados por la norma? ¿Para cumplir un requisito de la ISO 9001? ¿Para que los auditores no nos pongan una no conformidad en la auditoría? ¿Queremos cumplir mínimos o dar una buena imagen a nuestros clientes?.

La clave de una buena Política de Calidad según ISO 9001:2008 es aquella que cumple los requisitos de la norma, es fácilmente entendible a todos los niveles y da una imagen de Calidad de nuestra empresa.

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8. GUIA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV Con base en los resultados del análisis de los factores de riesgo que afectan la seguridad vial en la empresa, se deben de implementar un mínimo de planes de acción que a continuación se relacionan, 8.1. COMPORTAMIENTO HUMANO 8.1.1. Procedimiento de selección de conductores La empresa debe establecer el perfil de sus conductores (propios o terceros), indicando el nivel de competencias requeridas para garantizar la idoneidad en la labor a realizar. La empresa debe establecer un procedimiento escrito de selección de sus conductores, en este procedimiento es necesario incluir la realización de pruebas, que cumplan con lo definido en las leyes que rigen el territorio nacional. 8.1.2. Pruebas de ingreso Página 22 de 38 0001565 GUIA METODOLÓGICA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATtGICO DE SEGURIDAD VIAL Dentro de las pruebas requeridas, se encuentran ,las establecidas por la ley, con la forma y periodicidad establecida por el Ministerio de Trabajo o Ministerio de Protección Social y Salud, así como los exámenes requeridos para la obtención de la licencia de conducción. En caso de ser un vehículo especial, de igual forma, como mínimo deben realizarse estas pruebas, en donde adicionalmente, la empresa debe establecer aquellas que sean necesarias a efectos de conocer la aptitud del conductor para asumir la responsabilidad de la conducción. Laspruebas que debe realizar la empresa son: ..r Exámenes médicos De acuerdo con lo establecido en la ley ..r Exámenes psicosensométricos De acuerdo con lo establecido en la ley o Visiometría o Audiometría o Exámenes de coordinación motriz o Examen de psicología ..r Prueba teórica Esta prueba debe medir el nivel de conocimiento del conductor, sobre los factores propios de la conducción, normatividad, vía y del vehículo que va a conducir . ..r Prueba práctica Realizar una prueba práctica, que permita conocer los hábitos y habilidades en la conducción, estas pruebas deben estar basadas en el tipo de vehículo que se va a conducir. Las pruebas deben ser realizadas, por personal que garantice idoneidad en cada campo, según lo establecido por las leyes que rigen nuestro territorio. 8.1.3. Capacitación en seguridad vial La empresa debe implementar mecanismos de capacitación en seguridad vial, a través de personas naturales o jurídicas idóneas, con conocimiento y experiencia en seguridad vial, transito, transporte o movilidad. Página 23 de 38 La empresa debe contar con un programa de capacitación que cumpla con las siguientes características: ,¡ Sensibilizar en la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de movilidad. ,¡ Que incluya temas sobre la normatividad vigente en temas de tránsito y transporte. ,¡ Incluir sensibilización en todos los roles de la seguridad vial, tanto en el ámbito laboral como en lo cotidiano. ,¡ Incluir el análisis de todos los factores de riesgo, de acuerdo con los ejes definidos dentro del Plan Nacional de Seguridad Vial. ,¡ Incluir temas sobre las acciones frente al modo de actuar en un incidente o accidente de tránsito ,¡ El programa debe ser documentado y evaluado, estableciendo un mínimo de aciertos para que sea aprobado. El programa de capacitación debe establecer: ,¡ La periodicidad para su ejecución. ,¡ Estar actualizado de acuerdo con las normas vigentes del territorio nacional ,¡ El modo de involucrar los temas por impartir, de acuerdo con los cambios de operación en la empresa y el comportamiento de los indicadores. ,¡ Establecer la modalidad (presencial- virtual). ,¡ Estar enfocado según el tipo de vehículo que se conduce. ,¡ Estar diseñado de tal manera que incluya a los conductores nuevos y antiguos. ,¡ La participación de todos los conductores, bien sea propios o terceros que presten su servicio a la organización, empresa o entidad. ,¡ En la medida que el conductor no sea propio, debe garantizarse por parte del proveedor, que se cumplan con los requisitos mínimo exigidos 8.1.4. Control de documentación de conductores La empresa debe documentar y registrar un mínimo de información de los conductores, de tal manera que permita controlar el cumplimiento de fechas sobre la documentación de ley requerida, así como el control y trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa. La información y su manejo, debe ajustarse según lo definido en la Ley de Habeas Data. La información mínima que debe de recopilar la empresa es: Página 24 de 38 0001565 GUrA METODOLÓGICA PARA LA ELABORACIÓN Del PLAN ESTRAT~GICO DE SEGURIDAD VIAL ,¡' Nombres y Apellidos ,¡' Número de identificación ,¡' Edad ,¡' Grupo de trabajo al que pertenece ,¡' Tipo de contrato ,¡' Años de experiencia en la conducción ,¡' Inscripción ante el RUNT ,¡' Tipo de licencia de conducción ,¡' Vigencia de la licencia de conducción ,¡' Tipo de vehículo que conduce ,¡' Reporte de comparendos e histórico de los mismos ,¡' Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos ,¡' Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana ,¡' Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana ,¡' Acciones de seguridad vial realizadas: o Exámenes o Pruebas o Capacitaciones Sobre la información de los conductores, la empresa debe garantizar que esté documentada y se tenga trazabilidad, además establecer los mecanismos y periodos para el cargue de dicha información.













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7.5. Seguimiento y evaluación o/ Indicadores de desempeño del PESV Desde el punto de vista del seguimiento del desarrollo del plan, el sistema de indicadores es la herramienta que va a permitir a la empresa obtener información sobre la materialización real de las acciones incluidas en el plan o sobre los resultados que se puedan generar, y sobre la evolución de estas acciones durante su desarrollo. Además, el seguimiento del plan de acción a través de indicadores va a permitir a las empresas detectar las desviaciones que se produzcan durante el desarrollo del mismo y, por tanto, introducir medidas correctivas en caso de que fuesen necesarias. Página ZO de 38 , 0001565 . _ e \JUN*-~I;~~ GUrA METODOLÓGICA PARA LA ELABORACiÓN DEL PLAN ESTRAT~GICO DE SEGURIDAD ~L • , Los indicadores que debe implementar la empresa, deben ser de Resultado y de Actividad. .• Indicadores de Resultado Son aquellos indicadores que van a permitir a las empresas conocer el grado de cumplimiento de los objetivos que se han marcado, por ejemplo: • • • • • Número de incidentes y accidentes de tránsito, en un periodo determinado Tasa de Accidentalidad Vehicular Impacto económico de los incidentes de transito Impacto económico de los accidentes de tránsito Cantidad de Vehículos inspeccionados • Indicadores de actividad Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de las acciones que conforman el plan, por ejemplo: • Número de personal formado en Seguridad Vial. • Cumplimiento en los programas de mantenimiento de los vehículos. • Numero de evaluaciones prácticas de los conductores. En la definición de los indicadores, la empresa debe tener en cuenta que cada indicador, tenga las siguientes características: • • • • Tener una definición clara . Poseer una fuente clara sobre la que se obtendrá la información para calcularse . Establecer metas . Definir un periodo sobre el que se va a medir el indicador (como mínimo trimestralmente). El resultado de los indicadores, debe ser el mecanismo objetivo, sobre el que se revisará la evolución e impacto de los planes de acción que se han de implementar en la organización, estos indicadores deben de ser responsabilidad de los integrantes del comité de seguridad vial. Toda la información debe documentarse y mantenerse actualizada. Página 21 de 38 0001565 -6 JUN20t4 , " GUiA METOOOLÓGICA PARA LA ELABORACIÓN OEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL ./ Auditorías La empresa debe de garantizar, además de la medición de los indicadores, auditorías internas o externas, en intervalos de tiempo planificados y que deben de proporcionar información acerca del cumplimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial. Nota: El cumplimiento de esta actividad, se debe adelantar, según lo definido en el Capítulo IV, Artículo 10, del Decreto 2851 de 2013, ./ Información documentada Es importante tener en cuenta que, se debe elaborar un solo documento que incluya todos los aspectos del Plan Estratégico de Seguridad Vial, el cual debe incluir todos los elementos contemplados dentro del diseño, desarrollo e implementación, según las etapas descritas, Nota: La empresa puede utilizar la metodología para determinar y evaluar sus riesgos viales, basados en las normas y guías disponibles, que permitan cumplir con el objetivo descrito en este capítulo,







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7.4. Implementación del PESV

 En la etapa de implementación de las acciones definidas, se sugiere tener en cuenta los siguientes aspectos:

• Planificar las actividades que se han definido implementar, esto se debe hacer mediante la realización de un cronograma.

• Se debe comunicar a la organización sobre los lineamientos y acciones definidas implementar dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

 • Se debe gestionar lo necesario para la implementación de las acciones definidas.





















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DE ELABORACIÓN DE PLANES ESTRATÉGICOS DE SEGURIDAD VIAL

7.3. Elaboración del PESV


  En cuanto a los niveles de riesgo, una vez se han determinado, estos deben ser clasificados y priorizados, para luego plantear las acciones sobre las que se va a trabajar cada uno. Es recomendable que el análisis y planteamiento de las acciones, estén dirigidos a eliminar o mitigar los riesgos.



DEFINIR LOS OBJETIVOS         SELECCIONAR ACCIONES      ANALIZAR LAS MEJORES                                                                                                                         PRACTICAS



Las acciones sobre las que se debe intervenir, se sugiere sean clasificadas, en función a los ejes definidos en la Ley 1503 de 2011 y su Decreto 2851 de 2013. (Comportamiento Humano, Vehículos Seguros, Infraestructura Segura y Atención a Víctimas).


  A la hora de seleccionar las acciones, es importante considerar aspectos como:

• Que la implementación de las acciones tengan viabilidad.

 • El impacto de la acción en la empresa y en el problema detectado al que se dirige

• Recursos necesarios para la implementación de la acción.


• Beneficios esperados de la acción.


• El elemento temporal (plazo de implementación, duración de la acción, etc.).

 • Alineamiento de la acción con el resto de acciones que componen el plan y con las propias políticas.

La fundación planeta vial , consciente de la importancia de ésta etapa ha sugerido que se tenga especial  atención en la elaboración de los objetivos  (o parte de ellos ) a partir de la información que nos dan las infracciones de transito, hablamos en éste caso las que son susceptibles de detectar por medio de una inspección sencilla o en la tradición oral de los empleados.

Por ejemplo en las empresas el uso del cinturón de seguridad es una tarea bien importante , pero que es difícil a medida que cambia el sector empresarial, por ejemplo un visitador medico es muy facil que use su cinturón de seguridad,pero si hablamos de un taxista , encontramos que muchos dicen toman disculpas permanentes como la inseguridad , ellos señalan que los atracadores con el cinturón los detienen , otros que realizan ventas de tienda en tienda , dicen que de manera permanente  se tienen que bajar  del vehículo para organizar los pedidos.

Así las cosas es un verdadero reto para la asignación de éste objetivo :

Lograr  que los empleados usen el cinturón de seguridad permanentemente .

se deben programar unas actividades de capacitación , jornadas de sensibilizacion, inspecciones de rutas entre otras.

Es vital para alcanzar de verdad el objetivo hacer el seguimiento y encontrar salidas a los problemas a partir de la formación de los conductores, recuerde :


si se continua cometiendo la infracción es porque el conductor no ha construido su propio concepto de seguridad vial, no ha creado el habito y no podrá asumir la responsabilidad de tener comportamientos seguros.



_________________________________________________________________________________lLECTURA RECOMENDADA



TORONTO.- Los adolescentes varones, que ya son los conductores más riesgosos, tienen muchas más posibilidades de participar de un accidente de tránsito grave si cuentan con antecedentes de problemas de conducta, informaron investigadores canadienses.

Los expertos indicaron que el diagnóstico de un desorden conductual como el trastorno por déficit de atención con hiperactividad (TDAH) aumenta un tercio la posibilidad de sufrir un accidente automovilístico entre los adolescentes varones, un riesgo similar al que experimentan los epilépticos o diabéticos.

Esto destaca la necesidad de que la comunidad preste más atención a este tipo de trastornos y de hallar formas de reducir ese riesgo, señaló el estudio de la University of Toronto, que fue publicado esta semana en la revista PLoS Medicine.

La investigación se concentró en 3.421 jóvenes de 16 a 19 años hospitalizados después de un accidente de tránsito y los comparó con un grupo de control de 3.812 adolescentes varones atendidos por apendicitis durante el mismo período y en los mismos hospitales.

"Los antecedentes de trastornos conductuales eran significativamente más frecuentes entre los pacientes con trauma que en los controles", indicó el estudio.

Los investigadores, que dijeron que los riesgos también se extendían a las adolescentes mujeres, manifestaron que sus estimaciones eran conservadoras.

El estudio reveló que muchos de los accidentes se debían a un error del conductor y a distracciones como el uso de teléfonos celulares, que provocaron al menos un tercio de los choques.

"Muchos conductores sobreestiman sus capacidades y subestiman sus riesgos. Estos hallazgos muestran que el aumento del riesgo podría mitigarse con mejor concienciación y tratamiento del TDAH", dijo Donald Redelmeier, director del estudio.

Los adolescentes varones son los conductores más riesgosos, con una tasa de colisiones dos veces mayor que la de la población general, agregó la investigación. (1)


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LES RECOMIENDO EL SIGUIENTE CLICK

• ¿QUÉ SON OBJETIVOS?

• ¿POR QUÉ SE DEBERÍA CREAR OBJETIVOS?

• ¿CUÁNDO SE DEBERÍA CREAR OBJETIVOS?

• ¿CÓMO SE CREAN OBJETIVOS?

¿QUÉ SON LOS OBJETIVOS?

Una vez que una organización ha desarrollado su declaración de misión, su siguiente paso es desarrollar los objetivos específicos que están enfocados en alcanzar esta misión. Los objetivos son los resultados específicos medibles de la iniciativa. Los objetivos de una organización muestran específicamente cuantode que será logrado para cuando. Por ejemplo, uno de los diversos objetivos para una iniciativa comunitaria orientada a promover la asistencia y cuidados para adultos de la tercera edad podría ser: "Para el año 2015 (para cuándo), aumentar en un 20% (cuánto) aquellas personas mayores que informan que están en contacto diario con alguien que cuida de ellos (de qué)."

Existen tres tipos básicos de objetivos. Ellos son:

• Objetivos conductuales. Estos objetivos se dirigen a cambiar las conductas de las personas (lo que ellas están diciendo y haciendo) y los productos (los resultados) de sus conductas. Por ejemplo, un grupo para la mejora del vecindario podría desarrollar un objetivo para alcanzar un aumento en el número de las reparaciones de viviendas que tienen lugar (la conducta) y de viviendas mejoradas (el resultado).
• Objetivos de resultados a nivel comunitario. Estos son a menudo el producto o resultado del cambio conductual en muchas personas. Ellos son más enfocados en un nivel comunitario en lugar de en un nivel individual. Por ejemplo, el mismo grupo de vecindario podría tener un objetivo de aumentar el porcentaje de personas viviendo en la comunidad con vivienda adecuada como un objetivo de resultados de nivel comunitario. (Observar que este resultado sería un resultado de nivel comunitario del cambio conductual de muchas personas.)
• Objetivos de proceso. Estos son los objetivos que proporcionan la base o la implementación necesaria para alcanzar sus otros objetivos. Por ejemplo, el grupo podría adoptar un plan amplio para mejorar la vivienda en el vecindario. En este caso, la adopción del plan en sí mismo es el objetivo.

Los mejores objetivos tienen diversas características en común. Todos ellos son S.M.A.R.T. + C.:

• Son específicos. Es decir, indican ¿cuánto (por ejemplo, el 40%) de qué será logrado (P. Ej. Que conductas de quién o que resultados) para cuándo (P. Ej. para el 2010)?
• Son medibles. La información concerniente al objetivo puede ser recogida, detectada u obtenida de registros (al menos potencialmente).
• Son alcanzables. No solamente los objetivos en sí mismos son posibles, sino que es probable que su organización sea capaz de alcanzarlos.
• Son relevantes para la misión. Su organización tiene una comprensión clara de cómo estos objetivos se ajustan a la visión global y la misión del grupo.
• Son definidos en el tiempo. Su organización ha desarrollado un calendario (una parte del cual está clarificado en los objetivos) señalando para cuando serán ellos logrados.
• Son un desafío. Ellos hacen esforzarse al grupo para establecer metas acerca de mejoras significativas que son importantes para los miembros de la comunidad

¿POR QUÉ DEBE CREAR OBJETIVOS?

Hay muchas buenas razones para crear objetivos específicos para su organización, estas son:

• Desarrollar objetivos ayuda a su organización a crear formas específicas y viables en las cuales llevar a cabo su misión.
• Los objetivos alcanzados pueden servir como un marcador para mostrar a los miembros de su organización, financiadores, y la comunidad más amplia lo que su iniciativa ha logrado.
• Crear objetivos ayuda a su organización a establecer prioridades para sus metas.
• Esto ayuda a individuos y a grupos de trabajo a establecer directrices y desarrollar las listas de tareas de cosas que necesitan ser realizadas.
• Esto da de nuevo énfasis a su misión a través del proceso de cambio, lo cual ayuda a mantener a los miembros de la organización trabajando hacia las mismas metas a largo plazo.
• Desarrollar la lista de objetivos pueden servir como un control del nivel en que se han completado las tareas, para asegurarse de que su organización esta abordando el asunto desde todos los frentes apropiados.  (2)

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“Una estrategia es un conjunto integrado de decisiones que posicionan a una compañía dentro de un sector para obtener mejores resultados en el largo plazo”.


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PODEMOS VISITAR TAMBIEN :

https://c.ymcdn.com/sites/www.aitp.org/resource/resmgr/docs/sonorait_abr_jun_2013.pdf

http://www.practicalteam.com/blog/para-que-sirve-tener-un-plan-estrategico/


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WEBGRAFIA

(1) http://www.emol.com/noticias/Tendencias/2010/11/17/734409/Problemas-de-conducta-elevan-riesgo-de-accidentes-de-transito-entre-adolescentes.html

(2) http://ctb.ku.edu/es/tabla-de-contenidos/estructura/estrategia-planificacion/crear-objetivos/principal



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