PARO CAMIONERO EN COLOMBIA

En Colombia hace carrera un estilo de crear normas,soluciones,proyectos,desarrollar procesos y administrar las cosas publicas.. imponiendo las políticas de un sector social privilegiado, sobre el resto del estado.

Un grupo de bien relacionados amigos,compinches y gentes de cuello blanco se inventan un partido político,un movimiento o se acercan a sectores deseosos en imponer sus intereses particulares sobre los generales y disfrutar de las alianzas con el poder de turno y el gobierno, ya en la cúspide del estado, gobernar es cosa sencilla , con su grupo de acólitos empiezan a edificar un castillo de normas, reformas, proyectos de tez impopular y aplastante , que guste o no guste se deben acatar por el resto de habitantes que mansamente están viendo los partidos de fútbol de un gran abanico de selecciones ( Que la de mayores, que la juvenil, que la sub 23 , que la sub 20 que las niñas también juegan fútbol y que los eliminaron de los olimpicos , que el amistoso con España).

El derecho de las cosas , digo yo; para un país como el nuestro que se proclama como estado social de derecho, es que las políticas publicas deben ser concertadas por todos los sectores sociales especialmente por lo que van a estar involucrados, si nuestro gobierno va a promover en todo el país un proyecto de viviendas construidas en mata de plátano (es un ejemplo) ,lo mínimo que debe hacer es socializar y construir una propuesta colectiva ,hablar de la política con el sector que lo promueve, el que lo va a financiar y uno que es el beneficiario, si se saca el decreto o el acto administrativo sin tener en cuenta a nadie y a nada , el que propone de pronto no tiene la totalidad de los recursos, se quiebra,se vuela y queda en veremos... como tenemos miles de proyectos y promesas en la historia de nuestros pueblos, si no socializamos con los sectores que se van a beneficiar , no se nos haga raro que muchos prefieren la guadua a la mata de plátano y habrá a quien se le ocurra que las casas se deben construir en adobe. resultado del proyecto un fracaso rotundo.

Lo mismo ocurre con los camioneros en Colombia directos responsables del transporte, el gobierno de manera unilateral creyó que ya era la hora de poner al día la política de transporte y que liberar los precios de las tablas de fletes sin concertar y por lo menos sin sentar en las mesas de trabajo a los hombres que día a día van por los caminos construyendo país, paíshumano,país de progreso , país de verdad , era para la clase politica dirigente, la puerta de alcalâ por donde iban a entrar inversionistas internacionales , nuevas empresas, intermediarios mas audaces y la competencia necesaria para que los precios en las mercancías se reduzcan a niveles competitivos y de talla internacional.

Que pasó?, el transportador de nuestro país aunque tiene cara no lo es... y ahora se escuchan en los rincones de todo el territorio nacional que estos pequeños y medianos empresarios del transporte quieren las mismas condiciones para ingresar a los proyectos de modernizaciôn del sector y quieren participar en las reformas masivas del mismo y ser accionistas de las empresas macro que se vienen planeando o estructurando.

Solo que nuestro empresario del transporte tiene características especiales, ellos van manejando en su gran mayoría su tractomula, lo que hace que sea un imposible su preparación académica y su nivelacion para sustentar propuestas financieras y no tendrá el tiempo necesario para el intríngulis que se crea a veces por negligencia y el virus de la "reunionitis" que sedan en el inicio y y el proceso de las negociación de proyectos de esta índole y mas con ese margen de ganancias y El tema me recuerda la génesis del MEGABUS en Pereira y Dosquebradas , que muchos empresarios pequeños del transporte de pasajeros desaparecieron al no poder clasificar con los requisitos de licitaciones y quedaron en un abismo que aun no se a podido sortear.

Ahora podemos decir que las modernizaciones se abren paso con reformas maquiabelicas y sin alma que darán a nuestra nación nuevas empresas y una legislacion tan flexible que cualquier transportador o empresario lationamericano podrá operar sin restricciones de precio , modo y lugar en un tiempo muy cercano.

Podrán nuestros camioneros unirse y salir al paso con recursos, vehículos competitivos y personal calificado??
el estado se interesará por capacitar , financiar y apoyar el progreso del transportador Colombiano??? Amanecerá y veremos.

Les dejo una cita de un periódico de Colombia en donde se expresa los puntos mas importantes a los que se llego a un acuerdo en el pasado paro camionero:


"El presidente Juan Manuel Santos y el ministro de Transporte han reiterado que el tema "no tiene reversa" y, sin duda, el Gobierno incluirá este punto en la futura norma que ahora deberá concertar en las mesas, que se extenderán por cuatro meses (hasta el 15 de junio) y que tendrán algún grado de presión. (hablan de la eliminacion de las tablas de fletes)

Y es precisamente en esa discusión con los sectores en donde el Gobierno pierde. En varias oportunidades los medios han cuestionado al ministro Germán Cardona sobre qué tan conveniente era eliminar la tabla de fletes en este momento. Defenderla tal decisión a capa y espada le trajo al gobierno una responsabilidad mayor, opinan algunos expertos.

“El Gobierno va a tener que trabajar a un ritmo acelerado para resolver temas como la chatarrización, los combustibles y los comparendos que ya quedaron en la agenda (luego de incluirlos en el acuerdo con los camioneros). Terminó con mucha más responsabilidad; no sólo no logró su cometido de eliminar la tabla de fletes, sino que trajo a la mesa una serie de discusiones que no estaban tan vigentes y que no son temas cualquiera”, opina Andrés Baquero, investigador del Centro Latinoamericano de la Innovación en Logística. "

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