FUNDACIÓN PLANETA VIAL

viernes, 28 de octubre de 2011

EXITOS EN LA V FERIA DE LA SEGURIDAD VIAL



V FERIA DE LA SEGURIDAD VIAL

Se llevo a cabo una vez mas el evento de la seguridad vial del municipio de Pereira,con una diversa programacion se logro cautivar la atencion de los ciudadanos y ciudadanas en el tema que poco a poco va ganando importancia dentro de las agendas de las administraciones publicas.


La seguridad vial es una necesidad basica en las politicas de estado,los administrados no pueden ir  como en la selva y la vida de todos los seres vivos , nopuede dejarse a la improvisacion y a las reglas de la suerte,es necesario que los gobiernos tengan sus politicas publicas , las construyan con todos los sectores sociales y que sus ciudadanos y ciudadanos hagan cumplir sus objetivos.


El 90 % de los accidentes de transito se origina por conductas que se pueden evitar,en el año 2010 realizamos un estudio de campo en el municipio de Dosquebradas tomando como base las causas de accidentalidad de 100 eventos y encontramos las siguientes :
a) No guardar distancia reglamentaria
b)Exceder los limites de velocidad reglamentaria
c)Impericia en el manejo
d)Mal uso del carril en la via ( caso de las motocicletas que colisionan en el carril izquierdo )

Encontramos unas causas menores EN ESTA PARTE DEL PAIS como no estar atento en la conduccion y conducir hablando por celular,conducir en estado de embriaguez en un periodo de seis meses fue detecada en dos casos .

Si miramos las causas de probabilidad de los accidentes podemos encontrar que todas las conductas  de riesgo son inherentes al ser humano en primera medida, ya que el conductor es quien determina si guarda o no la distancia,si lleva su vehiculo automotor  bajo los limites de velocidad o no,es por ello que concluimos que los accidentes de transito se podrian evitar de una manera drastica y radical con la implementacion de la educacion vial .

Hacemos un llamado a todos los sectores sociales para fortalecer la educacion vial en sus escuelas, colegios,universidades,empresas privadas y publicas.
Se debe fortalecer la RED DE SEGURIDAD VIAL  ,pedir ayuda a los organismos de transito en jornadas de capacitacion y crear normatividad al interior de la empresas dandole participacion al comite de salud ocupacional para las recomendaciones.


Seguimos invitando a todos los ciudadanos a fortalecer estas campañas


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sábado, 17 de septiembre de 2011

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                                                       PACTO DE SEGURIDAD VIAL





 Los agentes de transito de Dosquebradas en su afán de mejorar de manera permanente su trabajo y el servicio que le prestan a toda la comunidad , han realizado un diagnostico de su profesión,la ciudad y la movilidad de todos los ciudadanos que residen en el Área metropolitana de Occidente.
Las expectativas fueron positivas luego de varias reuniones de trabajo , teniendo en cuenta que para empezar se tienen insumos como la LEY 1310 DE 2009  la que profesionaliza la actividad de agente de transito y le da un status de importancia como a cualquier vocación de los ciudadanos modernos.

Se convocaron a todos los candidatos a la alcaldía de Dosquebradas  para la firma del pacto de seguridad vial y cada candidato estampo su firma como señal de respaldo al equipo de agentes de transito que por varias décadas han prestado el servicio con altura y honor.

 Los puntos mas importantes del compromiso
  • Construir colectivamente una política publica de seguridad vial
  • Aplicar y defender la LEY 1310 de 2009 
  • Crear la comisión de Participacion ciudadana que ordena la LEY 1310 DE 2009 
  • Aumentar el numero de agentes de transito y transporte en el municipio
  • Crear la unidad de criminalistica.
Seguiremos trabajando con energía para lograr un pacto de seguridad vial  de todos los sectores de la sociedad , es nuestra formula para reducir los altos índices de accidentalidad vial en todo nuestro país.









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viernes, 6 de mayo de 2011

La prohibicion del parrillero hombre


El orden publico, mejor dicho una de las responsabilidades constitucionales Edilgadas a la policía nacional en Colombia, ES LA EXCUSA para que en algunas ciudades de nuestro pais se implemente medidas en contra de los usuarios de las motocicletas , una de las mas conocidas es "la prohibicion del parrillero hombre".

En el concejo de Pereira se llevo a cabo un foro de motociclistas convocado por el concejal del movimiento MIRA, el cual convoco a los ciudadanos y ciudadanas de la región para que expresaran sus inquietudes sobre la norma y a su vez escucharan la posición de las autoridades de gobierno, policía y transito sobre la validez y eficacia de la restricción.


EL BALANCE


La intervención de las autoridades fue precaria y como siempre para este tipo de eventos con los personajes suplentes, no fue el secretario de gobierno , ni el director de transito,tampoco el comandante de policía , todos los titulares de las carteras enviaron a sus delegados que aunque hicieron muy bien su papel de representantes de sus organizaciones ,siempre es bueno que cuando la comunidad se reuna y exprese sus opiniones se conozca de los responsables directamente las posiciones OFICIALES


Que dice la Policía Nacional


La institucion armada sustenta su conformidad con la norma que prohibe la circulacion de motocicletas con parrillero hombre en la ciudad de pereira , con base en los resultados positivos de las estadísticas de morbilidad, ya que menciona que en el año 2007 hubo 186 homicidios, en el año 2008 hubo 211 homicidos y en el año 2009 cuando ya existía la restricción se presentaron 163 homicidios osea que presento una reducción de 48 unidades cifra que se considera importante y que en el año 2010 hubo 128 homicidios ,osea 35 menos que el año anterior y 73 homicidios menos que en el año 2008.en conclusión para el vocero de la policía nacional es importante continuar con la medida de restricción al parrillero.


Nuestra critica:


Nos quedan muchas dudas pues en los 15 minutos que intervino el coronel de la policía ,describió las acciones de la policía en el país y su importante apoyo a los desastres naturales que viven muchas poblaciones y sufren muchas familias con desespero,continuamos diciendo que esta institucion en su papel constitucional de mantener el orden publico debe recibir todo el apoyo de los ciudadanos de bien y las organizaciones del estado, pero no tiene nada que ver con la prohibicion del parrillero y los efectos negativos en la economía familiar de la inmensa mayoría de ciudadanos.

Con respecto a las estadisticas nos dejan muchas dudas porque en el periodo de los años sin restriccion no esta discriminadas por origen del Homicidio , no sabemos cuantos fueron perpetrados con arma de fuego desde una motocicleta y cual fue su móvil , no tenemos claridad si en realidad el resultado de la reducción de los homicidios es producto de la medida.


Continuamos recomendando que no debemos atacar el resultado sino que debemos atacar las bandas criminales y de narco trafico que son los que contratan y utilizan los servicios del sicariato en colombia.







El ingeniero CARLOS IVAN ROJAS de instituto de transito de Pereira, hizo una brillante exposición sobre la movilidad de los motociclistas , sobre su incremento en la población y que a la fecha hay 42 mil motocicletas matriculadas en la ciudad de pereira ,cifra que indica un crecimiento exponencial,con ellos los riesgos de accidentes de transito , cosa muy normal ya que no es lo mismo que circulen 50 motocicletas a que circulen mil.lo que no encaja es que no hubo una posición oficial del organismo de transito sobre la norma de prohibir la circulacion del parrillero en concreto


LA ANDETT y LA RED DE SEGURIDAD VIAL RSV



Nuestra exposición se baso en cuatro argumentos:


Uno social, segundo jurídico , un tercero clínico y un cuarto político.


El primero se basa en la tesis de humanista , la cual ubica al ser humano en el centro del sistema de la movilidad, osea que técnicamente el ser humanos osea el peatón es quien debe conservar la prioridad y protección del estado.


En el mismo orden de ideas ,los ciclistas deben conservar la importancia dentro del esquema por sus cualidades ambientales y por ser el hombre quien ejecuta el desplazamiento del vehículo.


Los otros actores en un segundo plano en el mismo nivel , con los mismos derechos y las mismas oblaciones lo que quiere decir que no se puede regular al motociclista por debajo de los otros vehículos o restringir los derechos del uno y mantener incólume a los demás, como lo hace en tre otros la LEY 1383 DE 201O , la cual ordena inmovilizar a los motociclistas por algunas ordenes de comparendo como el semáforo en rojo ,pero a los otros vehículos no.( eso es algo muy chistoso además que viola el derecho a la igualdad)


La segunda tesis es la jurídica ya que el bloque constitucional se ve alterado por un acto administrativo de carácter municipal, es decir desde el año 1948 todos los países del mundo firmaron la declaración de los derechos humanos en el marco de la segunda post guerra en la asamblea de las naciones unidas,en esta declaración en el articulo 13 se le garantiza el derecho a la libre locomoción a todos los ciudadanos del mundo y los estados se comprometieron a velar por su estricto cumplimiento.

En el año de 1991 nace una nueva constitución en Colombia y en el articulo 24 se garantiza a todos los colombianos su derecho a la libre locomoción.

como es que un acto administrativo de nivel municipal pretende vulnerar los principios universales y el bloque constitucional? Aquí no hay argumento jurídico que sustente esta transgresión a las libertades individuales y al libre desplazamiento en un medio idóneo.


Hay un argumento clínico , ya que la policía nacional y las autoridades de gobierno argumentan que se reduce el delito con la medida de la prohibicion del parrillero , pues esta es una argumentacion alegre y sin fundamento cientifico , ya que el cientifico aleman BERK KENIGER habla de los FENOMENOS TRANSGENERACIONALES,es decir que la violencia en el ser humano se aprende de los modelos de nuestros padres,nuestros abuelos y el circulo familiar o grupo basico son fundamentales en la estructura de la formacion del ser humano,esto se aplica tambien a los diagnosticos dela violencia intrafamiliar entre otros, lo que seria un golpe a la tesis de la policia porque si las conductas delictivas y violentas estan en el ser humano desde el vientre materno ,es un completo saludo a la bandera las recomendaciones que formulan a nuestros alcaldes de turno.

Otro de los argumentos clinicos es el la formacion del cingulo ,esta coprobado que estos tejidos blancos que tenemos en la raiz del cerebro no lo tenemos de la misma manera desarrollados todos los seres humanos,de ello depende la alimentacion y el estado emocional de la madre, la violencia intrafamiliar y l alimentacion del feto y del bebe en sus primeros meses y años, bien sabido en colombia es que las madres sufren mucho en su embarazo, los hogares colombianos muestran los indices mas altos de violencia intrafamiliar y abandono lo que hace que el cingulo que es el regulador de las emociones en los seres humanos se vea afectado en su desarrollo y se manifieste en las relaciones del adulto.


Lo que quieres decir que nuestras autoridades estan buscando la fiebre en las sabanas y pretenden calmar un dengue hemorragico con pañitos de agua tibia.





AMIGO MOTOCICLISTA UNASE A LA RED DE SEGURIDAD VIAL




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miércoles, 6 de abril de 2011

SEMANA DE LA SEGURIDAD VIAL






LA SEMANA DE LA SEGURIDAD VIAL en nuestros municipios y departamentos debe ser una actividad dinámica y enérgica encaminada a reflexionar con todos los sectores sociales y todos los actores del transito, sobre la importancia de la PREVENCION, LA EDUCACION Y LA SEGURIDAD VIAL.


ANTECEDENTES


A nivel internacional nuestra inspiración es la Resolucion 02 de 2007 expedida por la ONU , la cual convoca a todos los países del Mundo celebrar la SEMANA MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL, iniciativa que al seno de nuestras organizaciones civiles hemos acatado y le hemos sembrado el alma en cada una de las acciones que se han programado a lo largo y ancho de Colombia.


Desde el año 2007 , en el congreso de Cartagena de Indias , donde se reunión la ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPLEADOS DE TRANSITO Y TRANSPORTE DE COLOMBIA ( ANDETT)

se creo la RED NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL para implementar estrategias de educacion y seguridad vial en las empresas y en general toda la sociedad civil , para reducir los altos indices de accidentalidad vial y sus lesiones fatales.


Como la orientación es determinar estrategias, acciones concretas y actividades sociales que estén dirigidas a conseguir estos resultados positivos en nuestras comunidades , debe ser con responsabilidad y motivacion cada una de NUESTRAS ACTUACIONES , para contagiar de la mejor forma a todos los participantes de nuestras campañas.



HOJA DE RUTA


En cada ciudad hay un grupo de agentes de transito y transporte que representa a la ANDETT o a la RED DE SEGURIDAD VIAL, con este personal podemos iniciar nuestro cumulo de reuniones o por lo menos solicitar la información requerida para programar las actividades.



HOJA DE RUTA


1) Enviar un Documento a la gobernacion o la Alcaldía para que se institucionalice cada año la celebración de la SEMANA DE LA SEGURIDAD VIAL, por ello se debe solicitar un acto administrativo declarativo o por lo menos que el dirigente delegue en sus secretarios de transito o de gobierno esta función para programar y coordinar con las organizaciones la realización del evento.


2)Hay que convocar a las instituciones , organizaciones no gubernamentales y todos los sectores sociales que nos puedan ayudar en una etapa de planeacion ( teniendo en cuenta que es del 25 al 30 de Abril),


les doy ideas: En cada región hay una secretaria de transito, una de gobierno y cuerpos de bomberos, también encontramos cruz roja, defensa civil,club de leones, damas grises entre otras voluntarias y que les gusta trabajar en equipo en estas programaciones, también los colegios tienen sus profesores de sociales,los de servicio social, los estudiantes, las asociaciones de padres de familia , las universidades , las empresas de transporte y en general todas las organizaciones que puedan aceptar la invitacion a planear las actividades que se llevaran a cabo a partir del 25 de Abril.


3)En esta reunión de planeacion se debe tener el objetivo muy claro , es una semana de reflexion, es una semana en la que todos debemos participar y colocar lo mas representativo de nuestra organizacion y cada uno de los organismos , requisito numero uno es que el tema no se puede variar por ningún motivo ( es seguridad vial), otro es, que si se va a sacar publicidad en cada región se debe ubicar en ella el logo de la RED DE SEGURIDAD VIAL y la palabra ANDETT, quienes somos los que convocamos y estamos trabajando para que cada día la seguridad vial tenga un papel mas importante en nuestra sociedad.


4) La Programacion: Podemos convocar a foros en los colegios, conferencias y charlas en las empresas.Con los organismos como defensa civil , transito y bomberos podemos programar operativos educativos y ubicar carpas en la vía con salas de capitación , allí se programan todas las entidades para que sea participativas y representativas las jornadas.

Los organismos de transito y las entidades aseguradoras pueden visitar las empresas de transporte para sensibilizar sobre la importancia de los seguros legales , donde se compran, hablar sobre el tema de responsabilidad civil y del buen servicio que se debe prestar a la ciudadania.


Se debe aplicar con creatividad y con mucho ingenio los mensajes de seguridad vial , para que queden bien grabados en el imaginario de nuestros amigos los conductores, especialmente los motociclistas, para llevar una buena estadística es bueno utilizar cada día y dedicarlo un actor diferente , por ejemplo el lunes del ciclista, el martes del motociclista , miércoles del taxista en fin , en cada región pueden organizar DIFERENTE de acuerdo a sus necesidades.


Bueno compañeros y amigos espero que tengan muchas inquietudes y me las hagan llegar a mi correo : redvial@yahoo.es , que aprovechemos esta actividad y que lleguemos a los medios de comunicacion , hagamos actividades y tomemos las fotos y enviemos comunicados de prensa, recuerden que estoy dispuesto a visitar sus ciudades, sus colegios y sus organizaciones, trabajemos con esmero, con vocación para que los resultados sean evidentes y positivos.


AGENTES DE TRANSITO DE COLOMBIA


Esta es la oportunidad para que nos acerquemos mas y mas a las comunidades, para que los ciudadanos nos reconozcan como autoridad legitima de la sociedad civil, que vean en nosotros unos amigos y una persona confiable que les brinda seguridad con amabilidad y comprencion y lo mas importante dar a conocer que nuestros objetivos son salvaguardar la vida de nuestro ciudadanos, evitar accidentes de transito , evitar que esa tragedia llegue a mas hogares colombianos.


A todo Colombia, le agradecemos multiplicar esta convocatoria, seamos agentes civicos de una ciudad inmenza , de una ciudad amable rodeada de mares y tatuada por montañas, nuestro país, nuestra ciudad es gigante , es la que soñamos construir, somos todos, es la de nuestros hijos,es la que nos ve reír y la que siempre nos debe enamorar...


amigos y amigas nuestra ciudad la construimos todos y en Colombia somos gente de esperanza de empuje y de grandes proyectos .


Que nadie muera en accidentes de transito









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domingo, 27 de febrero de 2011

la movilidad como sistema

Ya lo hemos dicho ,tenemos la responsabilidad de trabajar en la conciencia de los ciudadanos,reflexiona sobre el principio de la movilidad como un gran sistema, que este tiene elementos o conjuntos muy importantes y que esos elementos tienen una dialéctica permanente.
Cada elemento de la movilidad se comunica , tiene acciones particulares y estas acciones , son un conjunto que esta concatenado de manera permanente, es importante reconocer que estamos en una gran amalgama de situaciones y que de una sola alteración de la normalidad de uno de los elementos pertenecientes a este conjunto crea la crisis del sistema, entendiendo elementos como los vehículos, conductores,autoridades de transito,vías, señales de transito y demarcaciones entre otros.
Si un peatón en sus particularidades no conserva sus principios básicos por ejemplo camina en estado de embriaguez o por fuera del anden en cualquier ciudad puede ser arrollado por un vehículo alterando el sistema y colocando enla retina del mundo millares de lesionados fatales y no fatales.
Así por el estilo, cada actor del transito debe conocer sus responsabilidades para evitar por una causa previsible causar un hecho dolorozo para toda la sociedad.
Pero los peatones no solo deben colocar de su parte; el conductor , el ciclista, el motociclista entre otros tienen un papel muy importante en cada etapa de ese proceso, el motociclista debe ir por el carril derecho , utilizar los elementos reflectivos después de las seis de las tarde para evitar que alguien no se percate de su presencia.
La responsabilidad es colectiva, pero aquí viene lo mas importante si la movilidad es un sistema y los elementos de este son todos los actores de transito y cada uno tiene acciones particulares independientes pero conectadas, el centro de este gran sistema es el único que mueve y transversaliza cada individualidad haciéndola colectiva, ese que a la motocicleta la hace movilizar siendo motociclista y quien a las latas diseñadas estéticamente hace que sea un vehículo particular o publico en la vía solo y únicamente cuando el es un conductor a su volante , el ser humano es el centro , el sol el punto de energía , el motor de vida, sobre el recae la política publica cuando es miembro del gobierno, la autoridad de transito cuando pertenece a los diferentes organismos que velan por el status quo, es el que diseño de las vías, es el peatón , el ciclista, el pasajero y concluimos pues que el ser humano es el núcleo esencial del gran sistema de movilidad .
Pero qué pasa en nuestras ciudades cuando abandonamos la comodidad y la seguridad para garantizar la integridad de los seres humanos, cuando no hay buenos andenes y aceras ,no respetamos las cebras,cuando la administraciones le dan prioridad a los vehículos desplazando al ser que requiere la mayor atención en las obras,estructuras urbanas,en los diseños arquitectónicos y en los nuevos modelos de ciudad.
Para que recuperemos la razón, hagamos talleres en cada ciudad, en cada colegio y en cada uno de los centros educativos ,comunales,cívico y en capacitaciones de ciudadanos y ciudadanas que quieran participar en un proceso cívico para rescatar el espacio socializador y humanizante que le corresponde al ser humano.
conclusión: Si el ser humano viene siendo desplazado en la vía publica a costa de su integridad y la de sus familiares, el estado se hace de la vista gorda en su responsabilidad de garantizar los derechos a peatones ( todos somos peatones) , es necesario dar un vistazo a los mecanismos de participación ciudadana para exigir a los gobiernos de turno que tomen las medidas necesarias para hacer respetar nuestros derechos y que sean incluidos en el diseño de políticas publicas y el modelo de ciudad que deseamos todos.




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sábado, 26 de febrero de 2011

Qué vergüenza de ONU

Qué vergüenza de ONU

Posdata: Sinceramente a mi me gustaria trabajar para la ONU, eso a nadie se lo niego,pues es un organismo que pudiera hacer demasiado por la humanidad y en el sector que representamos , el cual es la seguridad vial y la prevencion de la accidentalidad no gustaria generar un aporte serio,pero como vemos es solo la guerra lo que importa,es el tema de los conflictos los que le llaman la atencion y siempre el petroleo tiene que estar involucrado.

La accidentalidad vial produce mas muertos diarios en el mundo que los conflictos armados,usted amigo ciudadano ayudenos a prevenir ya que los estados y los organismos de lato nivel no se interesan por nuestras vidas

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viernes, 18 de febrero de 2011

PARO CAMIONERO EN COLOMBIA



En Colombia hace carrera un estilo de crear normas,soluciones,proyectos,desarrollar procesos y administrar las cosas publicas.. imponiendo las políticas de un sector social privilegiado, sobre el resto del estado.

Un grupo de bien relacionados amigos,compinches y gentes de cuello blanco se inventan un partido político,un movimiento o se acercan a sectores deseosos en imponer sus intereses particulares sobre los generales y disfrutar de las alianzas con el poder de turno y el gobierno, ya en la cúspide del estado, gobernar es cosa sencilla , con su grupo de acólitos empiezan a edificar un castillo de normas, reformas, proyectos de tez impopular y aplastante , que guste o no guste se deben acatar por el resto de habitantes que mansamente están viendo los partidos de fútbol de un gran abanico de selecciones ( Que la de mayores, que la juvenil, que la sub 23 , que la sub 20 que las niñas también juegan fútbol y que los eliminaron de los olimpicos , que el amistoso con España).

El derecho de las cosas , digo yo; para un país como el nuestro que se proclama como estado social de derecho, es que las políticas publicas deben ser concertadas por todos los sectores sociales especialmente por lo que van a estar involucrados, si nuestro gobierno va a promover en todo el país un proyecto de viviendas construidas en mata de plátano (es un ejemplo) ,lo mínimo que debe hacer es socializar y construir una propuesta colectiva ,hablar de la política con el sector que lo promueve, el que lo va a financiar y uno que es el beneficiario, si se saca el decreto o el acto administrativo sin tener en cuenta a nadie y a nada , el que propone de pronto no tiene la totalidad de los recursos, se quiebra,se vuela y queda en veremos... como tenemos miles de proyectos y promesas en la historia de nuestros pueblos, si no socializamos con los sectores que se van a beneficiar , no se nos haga raro que muchos prefieren la guadua a la mata de plátano y habrá a quien se le ocurra que las casas se deben construir en adobe. resultado del proyecto un fracaso rotundo.

Lo mismo ocurre con los camioneros en Colombia directos responsables del transporte, el gobierno de manera unilateral creyó que ya era la hora de poner al día la política de transporte y que liberar los precios de las tablas de fletes sin concertar y por lo menos sin sentar en las mesas de trabajo a los hombres que día a día van por los caminos construyendo país, paíshumano,país de progreso , país de verdad , era para la clase politica dirigente, la puerta de alcalâ por donde iban a entrar inversionistas internacionales , nuevas empresas, intermediarios mas audaces y la competencia necesaria para que los precios en las mercancías se reduzcan a niveles competitivos y de talla internacional.

Que pasó?, el transportador de nuestro país aunque tiene cara no lo es... y ahora se escuchan en los rincones de todo el territorio nacional que estos pequeños y medianos empresarios del transporte quieren las mismas condiciones para ingresar a los proyectos de modernizaciôn del sector y quieren participar en las reformas masivas del mismo y ser accionistas de las empresas macro que se vienen planeando o estructurando.

Solo que nuestro empresario del transporte tiene características especiales, ellos van manejando en su gran mayoría su tractomula, lo que hace que sea un imposible su preparación académica y su nivelacion para sustentar propuestas financieras y no tendrá el tiempo necesario para el intríngulis que se crea a veces por negligencia y el virus de la "reunionitis" que sedan en el inicio y y el proceso de las negociación de proyectos de esta índole y mas con ese margen de ganancias y El tema me recuerda la génesis del MEGABUS en Pereira y Dosquebradas , que muchos empresarios pequeños del transporte de pasajeros desaparecieron al no poder clasificar con los requisitos de licitaciones y quedaron en un abismo que aun no se a podido sortear.

Ahora podemos decir que las modernizaciones se abren paso con reformas maquiabelicas y sin alma que darán a nuestra nación nuevas empresas y una legislacion tan flexible que cualquier transportador o empresario lationamericano podrá operar sin restricciones de precio , modo y lugar en un tiempo muy cercano.

Podrán nuestros camioneros unirse y salir al paso con recursos, vehículos competitivos y personal calificado??
el estado se interesará por capacitar , financiar y apoyar el progreso del transportador Colombiano??? Amanecerá y veremos.

Les dejo una cita de un periódico de Colombia en donde se expresa los puntos mas importantes a los que se llego a un acuerdo en el pasado paro camionero:


"El presidente Juan Manuel Santos y el ministro de Transporte han reiterado que el tema "no tiene reversa" y, sin duda, el Gobierno incluirá este punto en la futura norma que ahora deberá concertar en las mesas, que se extenderán por cuatro meses (hasta el 15 de junio) y que tendrán algún grado de presión. (hablan de la eliminacion de las tablas de fletes)

Y es precisamente en esa discusión con los sectores en donde el Gobierno pierde. En varias oportunidades los medios han cuestionado al ministro Germán Cardona sobre qué tan conveniente era eliminar la tabla de fletes en este momento. Defenderla tal decisión a capa y espada le trajo al gobierno una responsabilidad mayor, opinan algunos expertos.

“El Gobierno va a tener que trabajar a un ritmo acelerado para resolver temas como la chatarrización, los combustibles y los comparendos que ya quedaron en la agenda (luego de incluirlos en el acuerdo con los camioneros). Terminó con mucha más responsabilidad; no sólo no logró su cometido de eliminar la tabla de fletes, sino que trajo a la mesa una serie de discusiones que no estaban tan vigentes y que no son temas cualquiera”, opina Andrés Baquero, investigador del Centro Latinoamericano de la Innovación en Logística. "





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