La desventaja de tener cinco mil amigos en Facebook es que uno se
tiene que aguantar todas sus
actualizaciones en materias que no dominan y que a veces son monotemáticos, En
la primera quincena de Marzo fueron miles las actualizaciones con el tema
de TransMilenio, así que decidí tomar mi maleta, mi bloc de notas y viajar a la
ciudad de Bogotá y conocer en primera línea cual era la inconformidad con los
buses rojos que caracterizan al transporte masivo en la ciudad ms importante de
nuestro pais.
Dicen los que saben sobre temas
de crónicas , que se debe hacer un breve
recuento sobre el objeto o la persona que se esta investigando ,así que busqué
en los anales de la capital de la republica , un breve reseña sobre este medio
de transporte,todos sabemos que ese conjunto de buses articulados y alimentadores verdes son un sistema que se
llama TransMilenio (1) y la empresa fue creada y radicada como sociedad anónima en octubre de
1999 por el alcalde mayor Enrique Peñalosa, y estaba originalmente conformada
por cuatro entidades distritales (IDU, Secretaria de Cultura y Turismo, Fondo
de Educación y Seguridad Vial y Metro vivienda). En diciembre del 2000 comenzó
a operar. En el 2007 la constitución de la empresa fue modificada y entraron a
participar tres entidades más: la Unidad Administrativa de Rehabilitación y
Mantenimiento Vial, el Instituto Distrital de Turismo y el de Patrimonio
Cultural.
Desde que tengo memoria, cuando
uno salía de la provincia a la capital
le recomendaban que se debía cuidar de
los taxistas porque sus tarifas se
inflaban producto de las miles de vueltas que le daban al turista ,en muchas ocasiones
en circulo o esa capacidad que tenían de
desafiar la geometría y poner en deshuzo ese principio de dice grosso modo asi:
“que la distancia mas corta entre dos puntos es una línea recta,” pues ellos daban
cuanta vuelta se pudieran imaginar con tal que el taxímetro estuviera contando miles de pesos en la cuenta; o ni hablar de
los buses y busetas que su sobre cupo era un madrazo directo y en veinte idiomas
a toda la normatividad del ministerio de transporte y una burla a los ojos de
la superintendencia, pero qué otros
medios de transporte ha tenido Bogotá? la gente en las estaciones me entregó de
primera mano toda la historia del transporte ,veamos:
- · Con nostalgia hablan del servicio de tranvía eléctrico que desde 1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951, cuando fue desmontado por orden del entonces alcalde Fernando Mazuera,
- · El sistema de trolebús que funcionó de 1948 hasta 1991
- · El tren urbano que desde 1887 hasta mediados de la década de 1990 todavía prestaba servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turístico en la Sabana, y yo no pude hallar respuestas del porque no se utiliza este sistema que ha funcionado en todos los rincones de la humanidad y se le saca mayor provecho a sus redes.
Otra pregunta que salta a la
vista cuando uno recorre en un bus de TransMilenio la capital de un país como Colombia es porqué sus líderes tomaron una decisión tan limitada y
desecharon la idea de construir un metro como todas las ciudades del mundo y
tomaron de manera sesgada una parte del sistema de transporte en los otros países,
porque lo que yo quiero dar a conocer es que las ciudades tienen metro y otros
sistemas complementarios ,por ejemplo el Metrobus de la Ciudad de México, el
Optibús en León Guanajuato, el macrobús en Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)en
Villahermosa, Tabasco, en México, en Ecuador en Guayaquil con Metrovía, en
Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y São Paulo en
Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El Metropolitano en Lima,
Perú. Lo ideal en una ciudad de la importancia de Bogotá es que uno pueda
escoger por lo menos entre dos o mas sistemas, eso es estratégico si uno
colapsa el otro asume su papel de transporte, pero aquí la ciudad funciona como
si el metro hubiera sufrido un atentado terrorista y estuviera en una reconstrucción
mas demorada que los contratos de los NULE, así las cosas la capital de la
republica tiene un atraso de mas de 12 años de transporte masivo porque TransMilenio
sin metro seguirá en el caos.
En Colombia ya están en
funcionamiento sistemas similares para las ciudades de Pereira (Megabús), Cali (MIO),Bucaramanga
(Metrolínea) , de Barranquilla (TransMetro), Medellín (Metroplús), y Cartagena
(TransCaribe), y en casi todos hay problemas , pero no venimos tan lejos para
hablar de los otros sistemas, por ello iniciemos el análisis del problema en
BOGOTA que esta en la palestra publica desde los bloqueos presentados en la Estación
Banderas por parte de usuarios inconformes ante la deficiente frecuencia de
buses articulados.
Según la versión de los
representantes del sistema por parte de
su gerente es que la Estación Banderas presentó un flujo de usuarios
de cerca de 11 mil personas, 2 mil más
de lo normal, y por ello a los ciudadanos les toco esperar mas de 60 minutos
por su ruta, por ello algunos alcanzaron
a decir que era un plan tortuga por parte de los accionistas del negocio, ante la
promesa de la nueva alcaldía de exigir rebajas en las tarifas y es que el
ciudadano de a pie sabe que el negocio del transporte en una ciudad de tantos
millones de habitantes es de tan solo dieciocho familias.(2)
Que se hace con los ingresos? Según TRANSMILENIO S.A. el sistema de recaudo
se distribuye así:
- 70.5% para los operadores de articulados;
- 16.4% para los operadores de buses alimentadores;
- 7.5% para las empresas de recaudo (venta y distribución de tarjetas);
- 5.5% para Transmilenio S.A., y
- 0.039% para la empresa fiduciaria que se encarga de hacer el reparto.A las empresas operadoras de servicios troncales se les paga en función de los kilómetros recorridos y la tarifa ofertada. En el caso de TransMilenio S.A., la remuneración corresponde a un porcentaje fijo de los ingresos por venta de pasajes. Para la fase I corresponde al 3% y para la fase II al 4%.|
Actualmente el sistema está
integrado por 107 estaciones, siete portales, nueve troncales, 1291 buses
articulados y 526 buses alimentadores.
Además de la deficiente malla vial local, donde hay
aproximadamente 45 kilómetros de rutas alimentadoras de las cuales 16 (kilómetros) se encuentran
en muy mal estado y 15 (Kilómetros) muy regular , se tiene que analizar que en
12 años de servicio hay un déficit en el numero de vehículos, la promesa de la administración
es que lleguen 133 buses biarticulados que
estarán en la meseta del BACATA a lo largo del mes de marzo, esa flota atenderá las fases del sistema; fase I, fase II y fase
III, En este momento se atiende 1 millón
750 mil pasajeros en el día. Con la
entrada en operación de la nueva flota se podrá transportar a 2 millones 300
mil personas.
Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que
el sistema TransMilenio es una gran mejora, hay críticas acerca del sistema:
DEBILIDADES
El sistema presentó un rápido deterioro de las losas de
las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la
Autopista Norte. El deterioro se dio al parecer por la cementera mexicana Cemex
en el diseño. Por ello hubo un litigio jurídico, el cual concluyó con el
embargo de la planta de la cementera.
Otra de las críticas de los
usuarios es sobre las estaciones y los vehículos que siempre
permanecen llenos. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad
insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes
modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, los vehículos en el
sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros. Igualmente la poca
frecuencia de las rutas es la discusión permanente en conclucion siempre tiene menor capacidad que un metro.
El sistema TransMilenio usa un
combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación
atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que las busetas tradicionales que tienen alrededor de 15 o más años de antigüedad. El
diésel tiene un impacto significativo en
una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm). Es más contaminante que un
sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.
( SEGÚN WIKIPEDIA.COM)
El desplazamiento de peso en las
ruedas de los alimentadores hace que las calles se deterioren con gran
facilidad, lo que significa para la alcaldía costos en la mejora de la
infraestructura del sistema.
En los últimos dos años el
sistema pasó de transportar 1.450.000 a 1.700.000, lo que ocasiona una mayor
espera en las estaciones éstas llegan a su cupo maximo y un ocupe total de los
buses en horas pico.
A finales de febrero de 2012 se
presentaron fuertes protestas en diferentes avenidas por parte de los usuarios
que se quejaron de mal servicio y tarifas demasiado altas. El alcalde Gustavo
Petro afirmó que el sistema llegó a su límite, mientras que el gerente
respondió que se necesitaba más inversión.
FORTALEZA
*TransMilenio permite la sustitución de los buses y busetas
del sistema tradicional, en un numero mayor que la que podría proporcionar el
metro y disminuyendo en gran medida sus agentes contaminantes..
Facilidad de hacer transbordos lo
que permite un fácil cambio de ruta al que estaban acostumbrados los bogotanos antes,
pues tenían que tomar varios buses; ahora sólo se paga un pasaje con la
Posibilidad de varias rutas.
TransMilenio, terminará de
construirse en el año 2031 con un total de ocho fases Tendría entonces 388 km
de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la
ciudad, TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente con los
autobuses y microbuses tradicionales.
Ahora para finalizar puedo concluirlo siguiente:
Que los que acusan a Petro de
tener alguna responsabilidad en esta crisis, solo son un comité de aplausos de
los que perdieron la Alcaldía, porque
inclusive el diagnostico de utilizar nuevos vehículos biarticulados esta desde
Septiembre del 2011 según lo dan los datos oficiales.
La decisión de voltearle la
espalda al proyecto de Metro en Bogotá recae sobre los hombros de los mismos
que están promoviendo la crisis, ya que el inicio fue al revés de todos los
negocios, uno empieza con una empresa y espera que en el transcurso del tiempo
se llene de clientes y aquí sucede lo contrario, para transportar millones de personas
utilizaron un modelo que bien puede ser complementario a un tren o a un sistema
de metro y al pasar doce años continua multiplicando su ineficiencia.
Hago un llamado a los ciudadanos de la capital para que en la primavera del 2012 inclinen su cabeza con humildad y reconozcan que se equivocaron cuando criticaron descarnadamente a Medellin por su MEGA OBRA,, al sol de hoy los paisas tienen un metro ,tienen sistemas complementarios por medio del cable , ya tienen los buses articulados y en algunos barrios escaleras eléctricas y Bogota se quedo al garete .
Para su mayor información
les entrego el siguiente anexo:
(2). ¿Quién o quiénes son los propietarios del sistema
Transmilenio?
Una sociedad anónima, están integrados el sector público con
operadores privados. La infraestructura para el funcionamiento de este sistema
de transporte masivo es propiedad del Estado: troncales, estaciones, patios y
talleres; mientras que el sector privado, a través de las empresas operadoras,
es responsable de los equipos (buses y articulados) el personal, la recaudación
y la administración del dinero. Según el portal La Silla Vacía
(http://www.lasillavacia.com/historia/19513
5.- ¿Quién se ocupa del mantenimiento del sistema?
En la fase I el mantenimiento de las vías y las estaciones
(troncal 80 y troncal Caracas) es responsabilidad de Transmilenio S.A., y en la
fase 2 (Autopista Norte, NQS, calle 13 y Américas, Autopista Sur, Caracas al
Sur y Avenida Suba) es competencia de las operadoras.
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